今天汽車圈就一件事——蔚來降價(jià)了。

根據(jù)蔚來發(fā)布的政策，從今天開始，蔚來所有車型的起售價(jià)都要降低 3 萬元。

(資料圖)

之前喊著不做 30萬以下車型的蔚來，這次主動(dòng)把 ET5 的售價(jià)拉低到 29.8 萬。

就連上個(gè)月底剛剛發(fā)布的新車，第二代 ES6 ，也是破天荒迎來了“上市即降價(jià)”。

消息一出，蔚來董事長李斌之前各種“蔚來絕不降價(jià)”的發(fā)言截圖也在瘋傳，廣大網(wǎng)友終于等來了打臉時(shí)刻！

當(dāng)然，說“降價(jià)”似乎有些“片面”，因?yàn)?strong>按照官方的說法，這次是“價(jià)格與權(quán)益調(diào)整”。

不是光動(dòng)價(jià)格，而是要和用戶權(quán)益一起做調(diào)整。

怎么個(gè)調(diào)法呢？以前你買蔚來的車子，首任車主是享有如下這些權(quán)益的：

終身免費(fèi)換電（每月4或6次）

整車10年不限里程質(zhì)保

終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量

終身免費(fèi)道路救援

而現(xiàn)在，首任車主的權(quán)益變成了：

整車6年或15萬公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保

6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量

終身免費(fèi)道路救援

區(qū)別是挺大的，整車質(zhì)保由 10年變成 6 年，免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)也只給 6 年時(shí)間，但這些還都不是關(guān)鍵。

這次最大的變化是換電不再免費(fèi)。簡(jiǎn)單來說，就是本來你每個(gè)月車子電費(fèi)是可以不用花錢的，因?yàn)?4 次換電額度足夠滿足大部分人的通勤需求，但現(xiàn)在，沒有這個(gè)服務(wù)了。所以相應(yīng)的，車子就給你便宜 3 萬。

而為了緩沖一下，蔚來還推出了限時(shí)選購：在 7 月 31 日前，用戶還是可以多加 3 萬選擇帶終身免費(fèi)換電的權(quán)益。

等過了這個(gè)期限之后，還能不能選就不好說了。

這新政策一出，受傷的必然是老車主。

蔚來也給了一個(gè)解決方案，車主在置換車型的時(shí)候可以選擇把換電權(quán)益抵 3 萬，如果新車還是不換電，就是累計(jì)便宜 6 萬。

比如說我之前買了一臺(tái)老ES6，現(xiàn)在想置換成ET5，那我可以放棄原來的換電權(quán)益，并且新車也不選換電，這樣我買ET5的售價(jià)就不是今天的29.8萬，而是再便宜3萬，26.8萬。

如果是在 5 月 24 日后（ ES6 發(fā)布日）提的新車，還可以變更換電權(quán)益，直接退 3 萬給你。

這么一通下來，新老車主是都安排明白了，但本質(zhì)上大家也看懂了，蔚來就是用換電降價(jià)。

說實(shí)話，今年這個(gè)形勢(shì)，我對(duì)蔚來要降價(jià)其實(shí)一點(diǎn)都不吃驚。

ES6 在發(fā)布的時(shí)候就整了售價(jià)的調(diào)查問卷，而它的起售價(jià)也比老款便宜近兩萬。

蔚來說是不想卷入價(jià)格戰(zhàn)（當(dāng)然也沒有任何一家企業(yè)想），但現(xiàn)在的情況不是你想不想的事兒，而是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)下，誰也沒法逃離。

只是，蔚來宣布降價(jià)的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)就讓我感覺很奇怪。它完全可以在兩周前 ES6 的發(fā)布會(huì)上來個(gè) One More Thing ，宣布所有車型降價(jià)的重磅消息，直接把驚喜拉滿。

再不濟(jì)， ET5 旅行版這周也要發(fā)布了，連著一塊搞事，不是也能讓新車獲得更大的關(guān)注？

這事兒，李斌解釋了：如果 ES6 發(fā)布時(shí)候就公布，擔(dān)心會(huì)吸引太多訂單，以至于產(chǎn)能跟不上，影響用戶交付體驗(yàn)。

因此再三考慮，“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)”。

按照李斌的說法，蔚來現(xiàn)在處于產(chǎn)品換代期，一兩個(gè)月交付低一點(diǎn)沒什么問題。

蔚來市值有 1000億港幣，賬上現(xiàn)金也有幾百億，“今年要好好干成兩萬（月銷量）！”

就說這自信能力，誰能比得過斌哥？

然而，在我看來，蔚來是快被逼到墻外頭，沒有退路才出招的。

今年以來，蔚來的整體銷量都不給力，在售 7 款車加起來一個(gè)月賣不到 1 萬輛。

從 2 月份開始，銷量更是連續(xù)下跌，到上個(gè)月只有 6155 輛。

反觀另外倆兄弟，理想自不必說，都已經(jīng)月銷幾萬了。

小鵬也在增長，并且在月銷量上超過了蔚來。

更關(guān)鍵的是，就在上周五，蔚來發(fā)布了一季度財(cái)報(bào)，虧損 51 億元人民幣，毛利率從去年同期的 14.6%下降到 1.5%。

這個(gè)成績(jī)，相信再有錢的投資人也沒法滿意。所以我大膽推測(cè)一波，蔚來選擇在今天亮出降價(jià)牌或許和財(cái)報(bào)發(fā)布后受到的市場(chǎng)壓力有關(guān)。

不過，不管它是不是被迫出牌，我都覺得這張牌打得還不錯(cuò)。

誠然，換電是蔚來車型的一大特色。蔚來也投入了很多真金白銀進(jìn)去，目前一共建設(shè)了 1484 座換電站，要知道特斯拉的超充站也才 1600多座。

換電站多是好事，但問題是，對(duì)不少車主來說，換電其實(shí)并不是一個(gè)最方便的補(bǔ)能選項(xiàng)。

因?yàn)槟闳Q電站至少還得專門跑一趟，要是家里有充電樁，只需要晚上在家充電就能應(yīng)付大部分出行場(chǎng)景。

很多車主之所以去換電站換電，就只是因?yàn)樗赓M(fèi)。這個(gè)羊毛換我我也薅。

而這次把換電剝離出來，就是把換電服務(wù)變成了產(chǎn)品，買不買你自己選。

就像酒店有含早和不含早，你可以不要早餐，房費(fèi)就會(huì)便宜點(diǎn)。

何況，單論用 3 萬塊錢抵免費(fèi)換電，這筆賬車主肯定是不虧的。

大伙兒簡(jiǎn)單算一下就知道，一輛電年往狠了跑一年兩萬公里，所花電費(fèi)就在兩千元左右，也就說拿這 3 萬元都?jí)蚰汩_ 15 年的。

至于以后換電怎么收費(fèi)，按照蔚來副總裁沈斐的說法，會(huì)按度收電費(fèi)再加上一筆固定費(fèi)用，“大體上，會(huì)和周邊超充價(jià)格接近”。

這么看來，相信多數(shù)人是很樂意接受的。

因此，可以預(yù)估，這段時(shí)間蔚來的銷量會(huì)有進(jìn)一步的增長。但你要說它這一下子就翻身，從此吊打友商，那我覺得也不是立馬就能做到的。

首先，不管是因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格下跌還是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已經(jīng)成為了今年車圈的主旋律，看看隔壁家的小鵬 G6 也在這幾天出了一個(gè) 22.5 萬的驚喜預(yù)售價(jià)。

降價(jià)這招，誰都能搞，就怕別人比你更狠。

而蔚來的產(chǎn)品單價(jià)之所以那么高，不光是因?yàn)槔壛藫Q電這樣的權(quán)益，還因?yàn)楹芏嘤布菑?qiáng)行塞給了用戶。雙電機(jī)、四顆英偉達(dá) Orin X 芯片、激光雷達(dá)，這幾個(gè)高價(jià)值的配置在蔚來全系車型都是標(biāo)配。

換句話說，用戶只能承受這個(gè)成本，沒有減配降價(jià)的選擇。但總有對(duì)輔助駕駛不感冒的人，總有不需要這些的人，更別說 Orin X 芯片共 1016 TOPS 的算力在業(yè)界看來，現(xiàn)階段其實(shí)是用不到的。

這次開了換電的口子，那以后這些配置車主能不能也去掉？這些都是蔚來要考慮的。

不過，我覺得影響最大的還是換電模式本身。以前相當(dāng)于是強(qiáng)買強(qiáng)賣，蔚來還有造換電站的資金來源。現(xiàn)在，就有點(diǎn)“用愛換電”的意思了。

而因?yàn)橛脩魮Q電頻次的降低，換電站利用率也會(huì)下降，蔚來還有沒有必要繼續(xù)投入足夠資源到換電站中，以及換電模式能不能跑通，都是一個(gè)問號(hào)。

當(dāng)然，這事兒也可以反過來看，正是因?yàn)閾Q電從免費(fèi)變?yōu)槭召M(fèi)，這個(gè)商業(yè)閉環(huán)才有打通的可能。如果大家都是沖著免費(fèi)去薅羊毛，就更別談?dòng)恕?/p>

無論如何，蔚來這一步棋動(dòng)了肯定比不動(dòng)要強(qiáng)。蔚來今年是不好過，但它也在努力解決自己的問題。

以前，交付慢是蔚來的一大詬病， ET7 足足是在發(fā)布 1 年多以后才開始交付。

而最近， ES6 上市即交付、還未發(fā)售的 ET5 旅行版也已到店。

即便它要降價(jià)，還想方設(shè)法照顧老車主的情緒。為了能讓大家理解自己降價(jià)的舉措，蔚來今天下午專門給車主們召開了溝通會(huì)，李斌挨個(gè)回答大家的問題。

而關(guān)于車主們都關(guān)心的節(jié)假日高速還有沒有免費(fèi)換電的問題，李斌專門回復(fù)：如果有活動(dòng)，肯定是所有車主都免費(fèi)。

如此“過分”寵愛車主的做法，除了蔚來，我想不出第二個(gè)品牌會(huì)這么干。

而這些，正是蔚來立足的本事。

總之，蔚來不管是被財(cái)報(bào)打醒的，還是主動(dòng)意識(shí)，至少已經(jīng)開始積極轉(zhuǎn)變了。中國車企做高端品牌并不容易，到現(xiàn)在，蔚來還是屈指可數(shù)能在 50萬元級(jí)別賣出量的國產(chǎn)品牌。

在這個(gè)越來越卷的市場(chǎng)，還是希望蔚來能盡快找回自己的節(jié)奏。

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