一直以來(lái),仿賽車型一直在摩托圈中有著很高的話題度。

【資料圖】

國(guó)人對(duì)仿賽的最早種草來(lái)自于早期港臺(tái)的電影《阿郎的故事》、《烈火戰(zhàn)車》,影視作品里面把日系仿賽的趣味性被中國(guó)創(chuàng)意人開(kāi)發(fā)出來(lái),他們把賽道玩具包裝成街頭炫技道具、地下文化延伸品,在中國(guó)賽道和街頭文化萌芽期影響大家,從日本到港臺(tái),再到廣東再到大陸全境。

也因此很多人對(duì)日系摩托有著很深的濾鏡,他們普遍認(rèn)為日系摩托從發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教到各個(gè)方面都比國(guó)產(chǎn)車要出色。

但是幾十年過(guò)去了,中國(guó)制造早已不是那個(gè)世界世界工廠,,國(guó)產(chǎn)摩托產(chǎn)品無(wú)論是從性能上還是各項(xiàng)配置上,都不輸日系進(jìn)口摩托。

就在最近剛結(jié)束的CEF耐力賽中,錢(qián)江賽450以優(yōu)異的成績(jī)擊敗了一眾進(jìn)口車型。其中最讓人注意就是川崎Ninja400。此次賽事,共有6臺(tái)Ninja400參賽,不過(guò)賽事結(jié)果卻讓人大跌眼鏡,表現(xiàn)最好的Ninja400被賽450領(lǐng)先3圈,而最差的居然被套了76圈。賽后,有人硬性洗白說(shuō)這是因?yàn)樵诒荣愔熊囆统霈F(xiàn)了故障。但耐力賽考驗(yàn)的就是參賽車型的性能和穩(wěn)定性,中途出現(xiàn)故障這個(gè)理由,也屬實(shí)讓人覺(jué)得有點(diǎn)無(wú)語(yǔ)。

這樣的成績(jī)一出,簡(jiǎn)直是狠狠打了那些以性能黨自稱的日系摩托車粉絲的臉。很多人覺(jué)得難以置信。認(rèn)為其中一定有什么貓膩,甚至出來(lái)解釋,說(shuō)錢(qián)江這次勝之不武,在他們眼中,日系進(jìn)口車型一直是不可戰(zhàn)勝的。小編表示可以理解,畢竟慕強(qiáng)的軟骨頭需要被硬實(shí)力給充能才行。

但是拋開(kāi)這些沒(méi)有任何意義的質(zhì)疑聲不談,小編認(rèn)為,賽450能取得如此出色的成績(jī)其實(shí)并不讓人意外,反倒是覺(jué)得理所應(yīng)當(dāng),畢竟在我的認(rèn)知中,中國(guó)不缺錢(qián)江這樣的優(yōu)秀的摩托車廠商。用成績(jī)和產(chǎn)品趕超進(jìn)口車型是遲早的事。

動(dòng)力方面二者均為雙缸車型,賽450發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出馬力達(dá)到了39KW/9500轉(zhuǎn),最大扭矩達(dá)到了43NM/8000轉(zhuǎn),從數(shù)據(jù)上看,這基本上屬于國(guó)內(nèi)450發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板,實(shí)際表現(xiàn)甚至比一些500排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還要好,這就使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速有著良好的表現(xiàn)。

而Ninja400最馬大力為35KW/10000轉(zhuǎn),最大扭矩達(dá)到了37NM/8000轉(zhuǎn),相比較賽450而言表現(xiàn)相對(duì)的平庸。因此從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來(lái)看,賽450能打敗Ninja400是沒(méi)有問(wèn)題的,畢竟性能參數(shù)不會(huì)說(shuō)謊。

而在另一方面,賽450采用雙油門(mén)拉線,Ninja400采用單油門(mén)拉線。這都2023年了竟然還有中排量當(dāng)家仿賽車型會(huì)采用單油門(mén)拉線,這著實(shí)有些匪夷所思。

在減震上,賽450采用馬祖奇倒置可調(diào)減震,而Ninja400仍然采用正置減震。在減震性能上賽450也是比Ninja400更優(yōu)秀。消費(fèi)者很早就希望Ninja400能夠上倒置減震,但是川崎一直扣扣搜搜,似乎聽(tīng)不到消費(fèi)者的呼聲。

賽450本次的單搖臂造型也是一大亮點(diǎn),單搖臂對(duì)于仿賽的意義,相信摩友們都明白,帥就完了。而Ninja400仍舊是雙搖臂設(shè)計(jì),一點(diǎn)都沒(méi)有新意,不敢作出突破。

此外,在一些細(xì)節(jié)上,賽450配備了 TFT 彩色智能儀表,支持手機(jī)投屏,Ninja400,依舊采用老舊的指針+液晶儀表。讓人不禁感嘆,在智能化這一領(lǐng)域,國(guó)產(chǎn)摩托就是比日系車型要強(qiáng)

定價(jià)方面,日系進(jìn)口車型一直有一種獨(dú)特的傲慢。在列舉了賽450和Ninja400的各項(xiàng)配置后,大家都能發(fā)現(xiàn)雖然Ninja400在排量上和賽450屬于同級(jí)別,但是在價(jià)格上,Ninja400高達(dá)50800的售價(jià)和賽450優(yōu)惠的31999元相比,讓人又一次理解了日系進(jìn)口車型的低配高價(jià)。

Ninja400從發(fā)布至今,經(jīng)過(guò)多次改款,基本沒(méi)什么升級(jí)點(diǎn),每次升級(jí)都讓人感覺(jué)不到誠(chéng)意,甚至可以說(shuō)是吃老本。而反觀國(guó)產(chǎn)廠商,以錢(qián)江為例,這幾年一直不斷探索,堅(jiān)持以最優(yōu)惠的價(jià)格為用戶帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。如果不是因?yàn)槟承┯脩魧?duì)于日系車有信仰加持,用戶當(dāng)然會(huì)選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

從以上不難看出,無(wú)論是從價(jià)格,還是從配置來(lái)說(shuō),Ninja400對(duì)比賽450幾乎完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

Ninja400高達(dá)5萬(wàn)的售價(jià),甚至可以購(gòu)買錢(qián)江的另一款車型,賽600,同樣的價(jià)格可以擁有600排量的四缸跑車,不比那Ninja400萬(wàn)年不變的雙缸要香嗎。

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