德國寶沃BX7在2016年大放異彩，而寶沃BX5首先上市的1.8T車型因為價格偏高而銷量欠佳，當20T GDI的1.4T車型發布后，12.38-15.58萬元的定價終于能讓這款緊湊級SUV有了展現自己實力的空間。

今年廣州車展德國寶沃BX5推出了2.0T動力版本的28T GDI車型，再加上此前推出的1.8T 25T GDI車型，這樣BX5就成為了寶沃汽車品牌動力配置作為豐富的SUV產品。從價格上我們就能夠看出，1.4T車型才是真正可以扛起寶沃BX5銷量大旗的產品，而這次我們測試的正是一款1.4T自動兩驅進取型的寶沃BX5。

寶沃BX5榮獲德國紅點設計大獎，簡練、干凈的車身線條勾勒出動感、時尚的整體外觀。而鷹翼式環體座艙布局拉伸了橫向視覺感;法式雙針皮革座椅等高質感細節凸顯品位與格調;金屬拉絲時尚飾板和鋼琴烤漆鋪設大大增加了內飾的層次感。

動力：4分

德國寶沃BX5 20T GDI搭配了一臺代號為BWE414A的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kw/5500rpm，最大扭矩250N•m/1750-4000rpm，匹配愛信6速手自一體變速箱。

經過實測，0-100km/h加速用時11.27576秒，加速仰角1.824度，最大加速度g值為0.506g。0-60km/h的初段加速用時4.98846秒，40-80km/h中段加速用時4.18531秒。

相比較其它1.4T、1.5T或者1.6T動力，BX5的這臺1.4T發動機在初段加速表現一般，但是中段加速成績位于中上游水平。

操控穩定性：4分

德國寶沃BX5在進行15米半徑穩態圓周測試時，最大穩定速度為42.2km/h，最大側向加速度0.928g。從成績上看得分不高，但是車身姿態只有2.744度，側傾偏小，懸掛還沒來得及完全壓縮就已經結束了穩態圓周的測試，說明這款動力偏弱，抵抗不住逐漸變大的離心力。我們日常在開著寶沃BX5加速沖彎時，還是需要控制一些速度，因為它的極限并不高。

側向加速度0.928g，說明在測試中還能夠帶給駕駛者一些駕駛樂趣，盡管不太突出，但好歹有一些。

主動安全性(制動+麋鹿測試)：1.8+4.2=6分

制動測試中，這臺德國寶沃BX5的最好成績為41.526米，最大減速度1.225g，制動俯角2.327度。

從減速度可以看出，寶沃BX5的制動系統已經很積極地在工作，但是制動距離還是超過40米，也許這套225/65R17規格的佳通Comfort SUV 520輪胎拖了一些后腿，如果換成米其林或者普利司通，進入40米大關是沒什么壓力的。

在更加考驗主動安全性的麋鹿測試中，我們不關閉車身穩定系統，完全記錄車輛在出現緊急情況下的最大速度、最大側傾和各項主動安全系統的發揮。寶沃BX5的最大通過速度為66.2km/h，最大側傾3.366度，最大側向加速度1.112g。

寶沃BX5在麋鹿測試的姿態中一直保持得很好，重心轉移也比較出色，而3.366度的最大側傾再結合之前穩態圓周不到3度的側傾，我們大致可以判斷出，這臺BX5的前后懸掛的控制機制較軟，因此在加速和制動時的俯仰角偏大，呈現出舒適調教的風格，但是在懸掛側向受力時能有著不錯的支撐，調教偏運動，因此寶沃BX5在彎道上的穩定性還是值得稱贊的。

舒適性：7分

寶沃BX5 20T GDI最大振幅出現在20km/h的低速環境下，數值為1.263g，而最小振幅出現在80km/h，數值為1.119g。其實在20-70km/h時，振幅數值最多相差不到0.07g，因此這臺寶沃BX5在設計時將舒適性設定得很均衡，并沒有出現大起大落，并且車輛高速行駛時，還能提供更為出色的舒適度。

燃油經濟性：7分

工信部發布的寶沃BX5(BW7140A1X5)汽車燃料消耗量標識中，市區工況8.4L/100km、綜合工況6L/100km、市郊工況4.6L/100km。由于大家購車后絕大部分情況都會在城區進行駕駛，我們將“市區工況”作為評分依據，而綜合工況和市郊工況的數值僅作為參考。

全文總結

在拿到這臺測試車之前，我們在德國寶沃汽車舉辦的試駕會上就已經接觸到了BX5 20T GDI，當時這款車駕駛平順性和德系風格的底盤調教就給我們留下了很深的印象，而12.38萬元的起售價更是帶來了不俗的競爭力，只不過近一段時間自主品牌的高端SUV不斷打壓合資SUV的市場空間，不知道寶沃BX5是否能夠從容應對。有一點我們應該放心，寶沃BX5的德系風格是這些對手不具備的。