在節(jié)能環(huán)保潮流推動下，汽車輕量化“綠色駕駛”成為全球汽車業(yè)的共識。近期，總投資逾10億元的路威輪轂生產(chǎn)線在江西撫州試運(yùn)行，作為“四維制造”項(xiàng)目示范工程，這條數(shù)字化、連續(xù)化、自動化的鍛造鋁輪轂生產(chǎn)線引起普遍關(guān)注。“四維制造”引領(lǐng)汽車輕量化“綠色駕駛”也被寄予厚望。

輪轂是汽車輪胎內(nèi)廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉(zhuǎn)部分，起著軸承、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、制動等作用，是汽車的重要部件之一。在汽車發(fā)展的漫長歷史中，鋼質(zhì)輪轂占據(jù)主導(dǎo)地位。直到上世紀(jì)50年代，鑄鋁輪轂技術(shù)逐漸成熟。80年代始，隨著全球汽車業(yè)快速發(fā)展，各大汽車制造商順應(yīng)汽車消費(fèi)潮流，不斷追求節(jié)能環(huán)保、性能舒適的輕量化汽車，并獲得消費(fèi)者認(rèn)可。在行業(yè)大變革中，鍛鋁輪轂應(yīng)運(yùn)而生，以其優(yōu)越品質(zhì)、出色性能，代表著汽車產(chǎn)業(yè)精細(xì)化、輕量化發(fā)展方向。進(jìn)入本世紀(jì)以來，鍛鋁汽車輪轂的市場占有份額呈加速擴(kuò)大趨勢。原裝市場整車配裝率不斷提升，替換市場鍛鋁輪轂更新替換水漲船高、需求強(qiáng)勁。資料顯示，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，商用車鍛鋁輪轂覆蓋率已超過90%，乘用轎車鍛鋁輪轂普及率也不斷提升。目前中國鋁合金輪轂消費(fèi)市場為800億至1000億元人民幣，全球需求遠(yuǎn)超這個規(guī)模。

我國已經(jīng)提出將汽車輕量化“綠色駕駛”作為重要方向，要求到2025年、2030年，我國燃油車輕量化應(yīng)分別降低10%和18%。汽車整車輕量化的基礎(chǔ)是各個零部件首先實(shí)現(xiàn)輕量化，包括鍛鋁輪轂的廣泛應(yīng)用。

采用“四維制造”的鍛鋁輪轂造型精致美觀，分量減輕40%，舒適性安全性更為優(yōu)越。圖為撫州路威公司的部分產(chǎn)品展示。

“四維制造”技術(shù)，以高端裝備、工業(yè)母機(jī)轉(zhuǎn)型迭代為研究方向，以汽車業(yè)節(jié)減化輕量化“綠色駕駛”為精準(zhǔn)切入目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法的突破。上海交通大學(xué)教授陳思根指出，當(dāng)前汽車業(yè)正在大量應(yīng)用鎂合金、鋁合金、復(fù)合材料等新型輕量化材料，“四維制造”等新技術(shù)新工藝的出現(xiàn)，將加快推動汽車輕量化進(jìn)展，并為汽車的智能化、互聯(lián)化，成為新型互聯(lián)網(wǎng)終端，甚至改變汽車的傳統(tǒng)形狀等提供新的技術(shù)可能。

時代洪流裹挾下的國際市場角逐也在展開。為應(yīng)對高端鍛鋁輪轂規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化趨勢，以美國、歐盟、日韓為代表的國際車輪巨頭紛紛提前布局。環(huán)顧國內(nèi)，現(xiàn)有鍛鋁鑄鋁輪轂制造企業(yè)近300家，生產(chǎn)能力不到鋁合金輪轂市場的5%，大多處于規(guī)模小、技術(shù)含量低、工藝流程分散的“小、低、散”狀況，與我國世界汽車輪轂制造大國的應(yīng)有地位很不相稱。

“四維制造”的智能化鍛鋁輪轂加工中心，采用全封閉綠色環(huán)保清潔生產(chǎn)，有效避免了金屬加工的兩次污染難題。圖為路威輪轂生產(chǎn)線的部分場景。

目前國內(nèi)汽車輪轂產(chǎn)品出口以中低端為主，依靠低廉價格勉力維持。德瑪公司市場總監(jiān)王紅晶列舉了一組數(shù)據(jù)，以前鋁錠價格每公斤8元，中國企業(yè)鑄鋁輪轂出口價按公斤計可達(dá)68元，現(xiàn)在鋁錠價格漲到每公斤20元，輪轂出口價反跌了一半，每只輪轂只能賺10元、20元，甚至有的輪轂單價利潤僅有區(qū)區(qū)2元錢。

“如此微薄的利潤，根本無法投入新的技改，企業(yè)抗風(fēng)險能力很弱，國際市場上稍有風(fēng)吹草動，就會遭受沖擊。”汽車產(chǎn)業(yè)鏈專家、大連亞明汽車配件公司總經(jīng)理方健儒直言。

如何在新競爭形勢下，苦練內(nèi)功后發(fā)制人，做大做強(qiáng)中國的鍛鋁輪轂產(chǎn)業(yè)?“加速推動國際化全球化戰(zhàn)略，是中國輪轂產(chǎn)業(yè)的根本出路。”方健儒提到，路威鍛鋁輪轂剛剛投產(chǎn)，即大量出口發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。“這表明，在國際競爭中，你有你有的打法，我有我的高招。國外大廠可以布局進(jìn)軍中國市場，我們只要有領(lǐng)先技術(shù)與高質(zhì)量產(chǎn)品，發(fā)揮差異化優(yōu)勢，也可以走出去，搶占世界高端市場。”

德瑪路威全自動輪轂生產(chǎn)線投產(chǎn)，引發(fā)了國內(nèi)外同行對“四維制造”的關(guān)注。圖為公司負(fù)責(zé)人陪同歐洲有關(guān)專家考察生產(chǎn)現(xiàn)場。

值得一提的是，中國作為快速發(fā)展的汽車大國，汽車保有量超過3.2億輛，催生了龐大的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國現(xiàn)有各類汽車改裝廠、維修廠40萬家。浙江省汽車服務(wù)協(xié)會會長劉建德說，有人把輪轂比喻為汽車的“鞋子”，隨著人們安全意識的增強(qiáng)，以及“汽車文化”興起，用戶希望自己的汽車有更高更多的安全性舒適性，還想常換換自己的“汽車鞋子”，一輛私家車有幾套不同顏色、花型的輪轂并不少見，這就增加了鍛鋁輪轂在汽車替換市場，即汽車零配件更新、改裝市場的應(yīng)用場景。

按行業(yè)慣例，替代市場汽車零部件的零整比為3至10倍，即普通鑄鋁輪轂出廠價400元，4S店至少收費(fèi)1000余元。鍛鋁輪轂出廠價1000元，替代市場要按3000元甚至上萬元計價。劉建德指出，路威輪轂具有較高的競爭力性價比，對眾多汽車改裝廠、維修廠極具吸引力。如果進(jìn)一步采用“以舊換新”，回收車主舊輪轂，降低替換輪轂的成本費(fèi)用，則更受市場歡迎。(班娟娟)

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