據(jù)捷豹路虎官方1月底公布的數(shù)據(jù)，其2021年在華全年累計銷量為103,888臺，同比增長9%，其中路虎品牌表現(xiàn)強勁，全年同比增長12%。中國市場不僅成為路虎在全球銷量及增速成績最好的市場，同時將整體銷量數(shù)據(jù)實現(xiàn)微增。但中國市場并不是一帆風(fēng)順的景象，銷量提升的背后，多數(shù)國產(chǎn)車型大幅降價促銷以及新能源車型的乏力表現(xiàn)，也讓品牌的前景蒙上了一層陰影。

新春伊始，虎年春節(jié)的熱鬧還未散去，作為名稱中唯一帶“虎”字的品牌，路虎自然不會錯過這個時機，在去年年底的廣州車展上，索性沿用品牌名稱中的“虎”與即將迎來的虎年相結(jié)合，推出了兩款名為“虎威雄心”的限量版車型，足以看出對中國消費者的重視。而中國的消費者也沒有辜負(fù)路虎的努力，在華的銷量也讓路虎的數(shù)據(jù)不至于全盤皆輸。

國產(chǎn)進(jìn)口產(chǎn)品口碑兩級分化，老問題仍凸顯

在國內(nèi)市場還算光鮮的數(shù)字背后，造成之前被動局面的隱患并沒有根除，以價換量造成的高低定位產(chǎn)品兩極分化的情況尤為明顯。路虎攬勝行政版依舊是同級中的標(biāo)桿車型，形象口碑難以撼動；全新衛(wèi)士的返場不僅挽回了硬派形象，還收獲了不少新?lián)碥O。兩款高端產(chǎn)品定位有所區(qū)分，一文一武，價格及口碑非常堅挺。

反觀旗下的入門級產(chǎn)品，攬勝極光本是輕奢的代表車型，但糟糕的品控導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)，尤其是電子元器件的故障，一直讓消費者頭疼不已；發(fā)現(xiàn)及發(fā)現(xiàn)運動版也是和攬勝極光同病相憐，雪上加霜的是在設(shè)計上還被吐槽無數(shù)。

加速主銷產(chǎn)品更新,旗艦產(chǎn)品穩(wěn)軍心

路虎之所以能夠在中國市場中撥云見日，加快產(chǎn)品更新迭代的速度厥功至偉，其中以路虎衛(wèi)士110和衛(wèi)士90為代表，憑借時尚硬朗的設(shè)計及強悍的越野功能，不僅帶動銷量上的提升，更是把先前跌落的品牌形象拉升回來不少。而諸如攬勝極光L的問世，也提升了產(chǎn)品在同級中的競爭力，成為路虎在華銷量的中堅力量。

全新的旗艦車型路虎攬勝行政版已于2021年年底亮相，有望在今年的北京車展來到中國。新車保留了經(jīng)典的設(shè)計元素，風(fēng)格卻更加前衛(wèi)，顛覆的尾部設(shè)計引發(fā)不小爭議，但的確可以給人留下深刻印象。內(nèi)部空間利用從簡的布局將科技感與奢華氛圍完美融合。新車一經(jīng)發(fā)布，收獲了國內(nèi)媒體及消費者強烈的關(guān)注和討論，可見路虎的品牌影響力依舊有著不俗的表現(xiàn)。

新能源車型未達(dá)預(yù)期，英政府帶頭促發(fā)展

雖然在中國市場獲得了不錯的成績，但全球銷量的成績還是讓人堪憂。去年路虎發(fā)布了“重塑未來”全新戰(zhàn)略，欲將主戰(zhàn)場逐步轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域。而在此之前上市的幾款混動車型，無論是國內(nèi)還是國際上，都反響平平，甚至還出現(xiàn)了諸如失速熄火這類嚴(yán)重故障。

顯然，英國人坐不住了。1月31日，英國出口融資部宣布：捷豹路虎將獲得5億英鎊的貸款，這筆資金將用于生產(chǎn)電動汽車。這一消息至少釋放了兩個信號：一是有官方撐腰，捷豹路虎尋找新的資方將會方便不少；二是捷豹路虎現(xiàn)在的日子一定不太好過。

雖有中國市場保住顏面，但路虎想要“重塑未來”可謂艱難險阻，目前在豪華純電SUV領(lǐng)域，BBA早已開始布局，產(chǎn)品也相繼問世；而像特斯拉、蔚來這樣的純電車企，此類產(chǎn)品早已售賣多時。30萬-80萬的豪華純電SUV市場已經(jīng)短兵相接，此時路虎還在場外觀戰(zhàn)。留給路虎的路越來越窄，假以時日，如果還憑著攬勝行政版和衛(wèi)士撐門面的話，那純電動的攬勝行政版還能勉強接受，但延續(xù)著最純路虎基因的衛(wèi)士，出現(xiàn)純電動產(chǎn)品后，想必有著內(nèi)燃機的老款衛(wèi)士，會成為新的理財產(chǎn)品吧。屆時恐怕中國市場也會讓路虎“騎虎難下”了。

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