中歐班列素有“鋼鐵駝隊(duì)”之稱，在西安國(guó)際港站，每天都有中歐班列帶著貨物開往中亞以及歐洲，在回程時(shí)又把沿線國(guó)家的貨物帶回來。在中歐班列運(yùn)行過程中，工作人員問診把脈，搶時(shí)間、疏堵點(diǎn)，讓這個(gè)“鋼鐵駝隊(duì)”跑出“加速度”，為外貿(mào)注入新動(dòng)能。

2025年1月1日零時(shí)整，在西安國(guó)際港站，中歐班列新年首趟班列鳴笛啟航，一路向西，奔向?yàn)跗潉e克斯坦首都塔什干。全程4667公里，歷時(shí)約5天。

據(jù)了解，這趟中歐班列有50個(gè)集裝箱，所搭載的貨物是白色家電、紡織品和化工品。除了這些商品，新能源汽車也將通過中歐班列出口到國(guó)外，是什么原因讓商家如此青睞中歐班列呢?走，跟記者上車一探究竟。

一般貨物列車限速90公里(每小時(shí))，特快旅客列車限速140公里(每小時(shí))，中歐班列限速120公里(每小時(shí))。面對(duì)速度慢的貨車，中歐班列要超越;面對(duì)速度快的客車，中歐班列又需要避讓，所以，中歐班列必須要“見縫插針”地“搶跑”，怎么跑才能跑出“加速度”呢?

中歐班列的司機(jī)寧可讓車等貨，不讓貨等車，這是中歐班列運(yùn)行高效、備受青睞的原因之一。 除了司機(jī)要搶“跑”，中歐班列還讓數(shù)據(jù)多“跑”起來。中歐班列訂艙平臺(tái)上，客戶只需要提交資料，國(guó)內(nèi)外的鐵路、海關(guān)可以在線上辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。讓數(shù)據(jù)“跑”起來，可不止這一項(xiàng)，你想象不到的數(shù)據(jù)都在“跑”。

最新上線的智能場(chǎng)站綜合服務(wù)管理系統(tǒng)，利用車輛車號(hào)識(shí)別、人臉識(shí)別技術(shù)與服務(wù)平臺(tái)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車輛和人員快速放行。

中歐班列的高效運(yùn)行給國(guó)際合作帶來更多的可能。哈薩克斯坦西安碼頭應(yīng)運(yùn)而生，這里依托中歐班列，推動(dòng)中國(guó)進(jìn)出口哈薩克斯坦貨物在西安快速集散分撥，形成哈薩克斯坦在中國(guó)的商貿(mào)物流集散中心。

哈薩克斯坦西安碼頭如今成為了中國(guó)和哈薩克斯坦高效物流新通道，越來越多去中亞的貨物選擇跟哈薩克斯坦西安碼頭合作。

西安普菲特國(guó)際物流有限公司副總經(jīng)理李想稱：“僅僅是從境外換裝這一方面來說，從以前時(shí)效兩至三天到現(xiàn)在的快速班列換裝只需要三個(gè)小時(shí)，給我們的發(fā)運(yùn)和客戶的時(shí)效要求提供了很大的幫助。”

中歐班列的高效率運(yùn)行提升了陜西在“一帶一路”倡議中的重要樞紐地位 ，也為中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家之間的貿(mào)易提供了便利，提高了時(shí)效性和運(yùn)輸安全性。這使得更多的商品能夠快速流通到各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展。

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